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2014-04

鈴鹿テスト走行


久しぶりの鈴鹿サーキット走行に出動した。
天気も快晴、路面温度も40度超えでグリップも問題なさそうである。

午前中に東コースで1本、午後にフルコースで2本の計3本の走行である。
前回きちんと走行したのは昨年の6月に走ったSUGOだったので10ヶ月ぶり・・というかほとんど1年ぶりというほどのサーキット走行になる。SUGOではまったくのノーマル状態で走行したが、今回はほぼレーサー仕様に完成されての走行である。それにしても乗らなかった期間が長すぎて、乗り比べてどうか感じるほど覚えていないのが残念だ(笑

s-down.jpg

いつも走行時には来て貰っている師匠の岸田さんもテスト走行を行う予定をあわせてくれて自分のF3レーサーを持ち込んでいた。気候もよくなったので走行に来ているバイクも定員いっぱいで混雑しているので、気をつけて走行しないと余計な事故になってしまう。
s-crazione.jpg
FISCOのアグスタ走行会時に装着していたベビーフェースのバックステップに変えて、ディーラー(クレアツィオーネ)オリジナルのバックステップを装着した。試作品なのでアルマイト加工されていない無垢の地肌のままであるが、このままでまったく問題ない。製品版はブラックアルマイト加工になるはずだ。
特徴はリンク部分で、岸田さんのF3レーサーに装着されているバックステップと比べると一目瞭然で、パーツ数が少ないので作動ロスが小さいと思われる機構になっている。
s-babyface.jpg
どちらのタッチがいいのかは乗り比べていないので判断がつかないがノーマルに比べるとカチッとした感触でシフトミスが少なくなるように思える。
排気系もオリジナルのものが完成したので換装している。
s-ex.jpg
SUGOで走った日本仕様のマフラー、FISCO走行会でちょっとだけ走ったヨーロッパ仕様の3本出し、そして今回換装したオリジナルマフラーと乗ってみたのだが、今回のオリジナルマフラーはフルチタンでマニホールドにはパワーボックスを組み合わせているだけあって排気量が上がったかのようにパンチがあり、実際パワーも出ているようだ。音も4気筒のような澄んだ排気音が印象的であった。
s-IMG_0167.jpg
3気筒だからマニホールドも当然3本だ(笑
ディーラーでは当然ベンチにて測定しているのでそれなりにパワーも出ているだろうが、体感(あまり当てにはならないライダーだが)できるほどの違いがあった。
s-F3side_201404171200490ee.jpg
自分がやってきたのはF3の文字がなかったので、前に作ったアグスタエンブレムと同じシートで切り文字を作ってきたことだけである。
s-kissymeka.jpg

今回は走行枠の合間に岸田さんがショックのセッティングをいろいろやってくれた。走るたびに乗りやすくなってきたのはさすがプロである。ちょっと尊敬した(笑。そういえば自身も昔フェラーリ348にクアンタムショックを組み合わせたときに、高速道路を走りながらSAでこうやってセッティング出しをしていたのを思い出した。
フロントカウル前面にはヘッドライト枠とかゼッケン枠がないと間が抜けているように見えるので次回までに何か切り出してこよう。
s-neckgarde.jpg

SUGOで転倒して以来、プロテクター類を充実させるべくいろいろと試しているが、今回はリアットブレイスからオンロード用に発売されたネックプロテクターを試してみた。普段公道で使用しているヒットエアも持参していたが、結論から言うとヒットエアに比べて装着していることが気にならなくてサーキットではこちらを使用するほうがよさそうだ。
カーボン製でもあり重量も比べるほどのこともなく軽量だ。
見た目は・・・クローズドサーキットでもあるし、そんなものであろう(笑

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プロフィール

むら

Author:むら
リターンおじさんライダーのつれづれ。海外移住したため、なかなかバイクに乗れない日々が続きます。
これからの残りの人生は才能のある若いレーシングドライバー、ライダーに門戸を開いた活動をしていきたいと考えています。まずは自身が活動してきた4輪レースの世界から開始します。
2019年、2006年モナコGP以来の13年ぶりに4輪レース出場をすることになりました。

所有バイク
MV AGUSTA F4RC/2016
BIMOTA DB4ie(改)

所有車両
SL65AMG /

その昔、若い頃にヨーロッパで走り回っていた時の動画をYoutubeにいくつかアップしてます。

https://www.youtube.com/channel/UCgM-nr2YDuabyIsAszxkozA/videos

もしくは keiichi murakami で検索お願いします。

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